北汽新能源成功借壳于今日正式挂牌上市，应该算是庆祝北汽集团60大寿的最好礼物。成功进军资本市场，意味着北汽新能源将募集其发展所需的巨额资金，可以有条件投入更多的资金推进研发，同时也代表其接下来将面临着更为严峻的挑战。
9月25日晚，S蓝谷发布公告称，公司股权分置改革方案已全部实施完毕，公司股票于9月27日开市起复牌，当日不设涨跌幅限制。同时，公司证券简称由“S蓝谷”变更为“北汽蓝谷”，这一消息表明，北汽新能源已完成对S蓝谷的完全整合，成功借壳。
业界对于北汽新能源的上市也持看好状态。此前有分析人士表示过，北汽新能源的潜力比较大，被资本看好。国家在推进这样一个国有改革先锋企业方面肯定会大力支持，预计上市成功后市值会超过比亚迪。
资料显示，在2014年北汽股份在港交所上市之时，新能源车业务就被剥离出了北汽股份。而后，北汽集团董事长徐和谊曾多次在公开场合表示，北汽新能源未来将会单独上市。2016年，北汽新能源完成了30亿的A轮融资；2017年，北汽新能源完成了111.18亿元人民币的B轮融资，B轮融资正是为今年北汽新能源上市做准备。
其实此次上市，对于北汽集团及其董事长徐和谊来说，既松了一口气，又必须更加谨慎的面对今后的布局。松一口气是因为终于要完成此前的承诺，谨慎则是因为上市意味着挑战的开始，毕竟接下来要迎接的是补贴的退坡以及竞争的加强。
产品是一个公司实力的最终呈现方式，所以，北汽新能源要在产品上发力。
在北汽新能源EU5上市发布会上，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆峰说过，“这些年，北汽新能源以电动化为突破口，以科技创新为核心，不断改善用户体验，全面提升客户价值。目前已聚集了1600余名研发人员，掌握了2000余项专利技术，打造了全新的正向开发平台，发布了“蜂鸟计划”和“达尔文系统”，扛起了新能源汽车科技进步的大旗。
众所周知，尽管北汽新能源旗下目前主要有EC、EU、ES、EV、EX、EH等产品系列，但是其销量数据主要依靠以EC系列为代表的低端车型，因此，上市获得融资的当务之急就是，尽快推进研发，提升产品的实力。
当然，北汽新能源也意识到了这一点，今年6月，公司与麦格纳宣布拟成立合资公司，建设对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心。首批量产车型计划于2020年投产，年产量可达18万辆，计划首先投产北汽新能源高端品牌ARCFOX的相关车型。
值得注意的是，今年是北汽集团成立的60周年，此刻北汽新能源的上市不仅是为北汽集团庆生，更主要的是推进其下一个60周年的战略转型。
对于北汽集团的新能源战略，徐和谊早就放出豪言，“2020年，北汽在北京地区停售燃油汽车，2025年，北汽在全国市场全面停止销售燃油汽车”。而北汽新能源正是这一目标强有力的支撑。
数据显示，2017年，北汽新能源销量为103,199辆，同比增长98%，占据了国内2017年新能源车23%的市场份额，北汽新能源也成为了国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。
在北汽集团未来的战略中，北汽新能源将是重要一环。
但是上市并不意味着一帆风顺，相反将面临更多挑战。在产品竞争力以及盈利能力方面，北汽新能源将面临很多压力。
首先是产品竞争力，尽管北汽新能源一直走在前端，但是随着上汽、广汽、以及比亚迪等企业对新能源领域的布局，优势能否继续保持，还要看后续发展。
其次是新能源汽车补贴的退坡，2018年新补贴政策表明，低续航的产品将停止补贴，这对于依靠低端产品走量的北汽新能源来说并不是一个好消息。据统计，2017年，尽管北汽新能源销量超过10万辆，但全年补贴高达49.59亿元，也就是每销售一辆车，就要补贴4.9万元。
再次是关联交易，根据《出行财经》掌握的信息，2017年北汽新能源最大的客户是同属北汽集团旗下的华夏出行，在公司发展初期，借助集团内部采购的机会获得更快发展，这本身无可厚非，但众所周知当前出行公司也是北汽集团重要的战略板块，也要面临严重的利润考核，降本增效势在必得；同样，北汽新能源要真正实现正向盈利，必须要获得更大的销量，占领更大的外部市场。